O separador de manopla é um componente essencial que desempenha um papel crucial no funcionamento das baterias tubulares. Aqui estão algumas informações sobre sua importância:

Vários mal-entendidos no processo de utilização de baterias em geral: 1. Ao usar baterias livres de manutenção, pense que livre de manutenção significa que nenhuma manutenção é necessária.

O separador de fibra de vidro absorvente (separador AGM) é uma parte importante da bateria de chumbo-ácido regulada por válvula. Seu desempenho e dosagem afetam diretamente o desempenho técnico da bateria, especialmente sua vida útil.

O separador de bateria possui poros pequenos e alta porosidade, o que facilita a retenção do eletrólito, possui boa taxa de absorção de líquido e rápida taxa de penetração, o que pode efetivamente aumentar a retenção de substâncias ativas e prolongar a vida útil da bateria. O separador de bateria pode fornecer eletrólito de forma estável à placa polar e manter a condução iônica suave. A forte capacidade de transferência de líquido pode prevenir eficazmente o fenômeno de estratificação ácida na bateria. A fibra de vidro é utilizada principalmente, e uma certa quantidade de fibras orgânicas é misturada para aumentar a resistência à tração do separador e otimizar outros indicadores de desempenho.

A duração da vida útil da bateria do carro depende, por um lado, da estrutura e da qualidade da bateria e, por outro, está intimamente relacionada à manutenção diária. Os seguintes aspectos são os que precisamos prestar atenção.

(1) Características da perda prematura de capacidade: Quando a liga de grade contém baixo teor de antimônio ou chumbo-cálcio, a capacidade cai repentinamente no estágio inicial de uso da bateria (cerca de 20 ciclos), o que a torna ineficaz. Quase a cada ciclo, a capacidade da bateria cai 5%, e a taxa de queda de capacidade é mais rápida e precoce. Nos últimos anos, as baterias da série de ligas de chumbo-cálcio frequentemente apresentavam, de forma inexplicável, uma diminuição na capacidade de várias baterias. A análise da placa positiva não amoleceu, mas a capacidade da placa positiva é extremamente baixa.

Devido às diferenças nos tipos de placas, condições de fabricação e métodos de uso, as causas da falha das baterias são diversas. Em resumo, a falha das baterias de chumbo-ácido ocorre nas seguintes situações: 1. Variante de corrosão da placa positiva Existem três tipos de ligas atualmente usadas na produção: ligas tradicionais de chumbo-antimônio, com um teor de antimônio de 4% a 7% em massa; ligas de baixo antimônio ou ultrabaixo antimônio, com um teor de antimônio de 2% em massa ou menos de 1% em massa Fração, contendo estanho, cobre, cádmio, enxofre e outros agentes de cristal modificados; série chumbo-cálcio, na verdade liga quaternária de chumbo-cálcio-estanho-alumínio, o teor de cálcio é de 0,06% a 0,1% em fração de massa. As grades positivas fundidas das ligas acima serão oxidadas em sulfato de chumbo e dióxido de chumbo durante o processo de carregamento da bateria, o que eventualmente levará à perda da função de suporte de substâncias ativas e à falha da bateria; ou devido à formação de camada de corrosão de dióxido de chumbo, chumbo a dióxido de chumbo. A liga produz estresse, o que faz com que a grade cresça e se deforme. Quando a deformação excede 4%, toda a placa será destruída e o material ativo cairá devido ao mau contato com a grade ou curto-circuito na barra de distribuição.

Quando se trata de baterias, temos o sistema start-stop do carro. Ou seja, quando o veículo está temporariamente parado (como esperando o sinal vermelho) durante a condução, ele desliga automaticamente. Um sistema que reinicia o motor automaticamente quando é hora de seguir em frente.

Grades de liga de Pb-Ca-Sn são utilizadas em baterias de chumbo-ácido, e inibidores de evolução de hidrogênio são adicionados às placas negativas. A tecnologia de carga úmida é amplamente utilizada na indústria de baterias. Após a limitação da tensão de carga, essas baterias podem ser consideradas livres de manutenção. No entanto, sua vida útil depende muito das condições de carga que precisam ser rigorosamente observadas, em particular a limitação da tensão máxima de carga. Engenheiros e fabricantes de baterias estão buscando maneiras de reciclar em água o H₂ e o O₂ liberados durante o carregamento e a sobrecarga da bateria. Dessa forma, o problema da perda de água pode ser resolvido.