Devido às diferenças nos tipos de placas, condições de fabricação e métodos de uso, as causas da falha das baterias são diversas. Em resumo, a falha das baterias de chumbo-ácido ocorre nas seguintes situações: 1. Variante de corrosão da placa positiva Existem três tipos de ligas atualmente usadas na produção: ligas tradicionais de chumbo-antimônio, com um teor de antimônio de 4% a 7% em massa; ligas de baixo antimônio ou ultrabaixo antimônio, com um teor de antimônio de 2% em massa ou menos de 1% em massa Fração, contendo estanho, cobre, cádmio, enxofre e outros agentes de cristal modificados; série chumbo-cálcio, na verdade liga quaternária de chumbo-cálcio-estanho-alumínio, o teor de cálcio é de 0,06% a 0,1% em fração de massa. As grades positivas fundidas das ligas acima serão oxidadas em sulfato de chumbo e dióxido de chumbo durante o processo de carregamento da bateria, o que eventualmente levará à perda da função de suporte de substâncias ativas e à falha da bateria; ou devido à formação de camada de corrosão de dióxido de chumbo, chumbo a dióxido de chumbo. A liga produz estresse, o que faz com que a grade cresça e se deforme. Quando a deformação excede 4%, toda a placa será destruída e o material ativo cairá devido ao mau contato com a grade ou curto-circuito na barra de distribuição.

Quando se trata de baterias, temos o sistema start-stop do carro. Ou seja, quando o veículo está temporariamente parado (como esperando o sinal vermelho) durante a condução, ele desliga automaticamente. Um sistema que reinicia o motor automaticamente quando é hora de seguir em frente.

Grades de liga de Pb-Ca-Sn são utilizadas em baterias de chumbo-ácido, e inibidores de evolução de hidrogênio são adicionados às placas negativas. A tecnologia de carga úmida é amplamente utilizada na indústria de baterias. Após a limitação da tensão de carga, essas baterias podem ser consideradas livres de manutenção. No entanto, sua vida útil depende muito das condições de carga que precisam ser rigorosamente observadas, em particular a limitação da tensão máxima de carga. Engenheiros e fabricantes de baterias estão buscando maneiras de reciclar em água o H₂ e o O₂ liberados durante o carregamento e a sobrecarga da bateria. Dessa forma, o problema da perda de água pode ser resolvido.